當(dāng)你明天早上起來(lái)到公司的時(shí)候，這個(gè)事業(yè)不復(fù)存在了，如果這是你們最后一天在EZZY，你會(huì)做什么？

這是共享汽車平臺(tái)EZZY創(chuàng)始人兼CEO付強(qiáng)在今年5月全新EZZY戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上說(shuō)的話。

然而短短5個(gè)月以后，這句話竟然成真了。

10月23日晚間，在北京地區(qū)運(yùn)營(yíng)的共享汽車品牌EZZY突然員工宣布公司解散。

10月24日，一位不愿具名的EZZY員工稱，頭天晚上，公司突然開(kāi)了個(gè)高層會(huì)，然后就通過(guò)微信群通知大家全體解散，明天不用上班，但并未解釋具體原因。

10月25日，對(duì)于“解散”一事，EZZY正式對(duì)外發(fā)布公告稱，公司已終止EZZY平臺(tái)的服務(wù)，并正在積極處理后續(xù)事宜，成立清算組，開(kāi)展清算及清償工作。

據(jù)了解，事件發(fā)生后，EZZY公司創(chuàng)始人付強(qiáng)大量刪除了微信中的媒體好友，并屏蔽了聯(lián)系方式，對(duì)外處于失聯(lián)狀態(tài)。

根據(jù)公開(kāi)信息顯示，EZZY的主體公司為北京大夢(mèng)科技有限公司，其創(chuàng)始人付強(qiáng)，此前曾在銀河證券投行部工作，2014年離職創(chuàng)業(yè)，2016年轉(zhuǎn)型切入汽車分時(shí)租賃領(lǐng)域，2016年3月EZZY正式上線運(yùn)營(yíng)，車型以寶馬i3、奧迪A3等高端車型為主。

共享寶馬i3（上）、共享奧迪A3（下）

在今年5月，EZZY還曾對(duì)外公布了自己10萬(wàn)用戶，日均每輛車6單的成績(jī)，并宣稱將把運(yùn)營(yíng)區(qū)域從北京擴(kuò)展到“北上廣深”四個(gè)一線城市，預(yù)計(jì)今年實(shí)現(xiàn)全國(guó)5000輛車的布局。而據(jù)邦哥了解到，這一數(shù)據(jù)在汽車分時(shí)租賃領(lǐng)域絕對(duì)算是相當(dāng)先進(jìn)的成績(jī)。

但自古以來(lái)的例子都告訴我們，高處不勝寒。

“憑什么每次受傷的都是我！”

— ① —

V女士是酷騎單車和EZZY的雙用戶，在酷騎單車被爆出跑路時(shí)，就已經(jīng)損失了299元，而面對(duì)進(jìn)入清算程序無(wú)法退還押金的EZZY，V女士憤憤不平的說(shuō)道，“酷騎單車跑路我已經(jīng)損失了299元了，我可以不明不白的算了，可是這次是2000！憑什么每次受傷的都是我！”

V女士透露，她從9月23日就開(kāi)始申請(qǐng)退還押金，但是過(guò)了一個(gè)月，押金依舊沒(méi)有到賬，而按照EZZY APP里的說(shuō)法，其退還押金的時(shí)間為15個(gè)工作日。

與V女士有類似經(jīng)歷的人不在少數(shù)，他們組建了一個(gè)維權(quán)群，里面幾十名網(wǎng)友一邊為自己的押金犯愁，一邊緊張地商量著對(duì)策。

與前一段倒閉的共享單車酷騎單車一樣，壓倒EZZY的最后一根稻草也是押金。

針對(duì)用戶押金退還事宜，EZZY公司一名中層領(lǐng)導(dǎo)曾在公告發(fā)布的前一天表示，需要等到公司清算結(jié)束后再進(jìn)行處理。

— ② —

同樣身為EZZY用戶和員工的T先生說(shuō)，大概在10月中旬就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)APP上沒(méi)有可以使用的車輛了，但當(dāng)時(shí)竟然還單純的以為是因?yàn)楸本╅_(kāi)會(huì)，對(duì)車輛進(jìn)行了限制，直到公司被爆出出了問(wèn)題。

“10月中旬，到了發(fā)工資那天，我們卻并沒(méi)有收到工資。”T先生說(shuō)道，“那才開(kāi)始隱約感覺(jué)公司出現(xiàn)了一些問(wèn)題，但是我們并不知道原因。”

無(wú)車可用，或許剛好可以說(shuō)明EZZY從那時(shí)候起就開(kāi)始回收車輛，為以后的清算做準(zhǔn)備了。

成也寶馬？敗也寶馬？

與市場(chǎng)上其它汽車分時(shí)租賃平臺(tái)相比，EZZY有2個(gè)最大的特點(diǎn)：

1、采用高端車輛，及用寶馬i3作為主力運(yùn)營(yíng)車；

2、制定了收費(fèi)會(huì)員制——即會(huì)員每月需要繳納固定費(fèi)用，來(lái)?yè)Q取更低廉的使用價(jià)格。

據(jù)媒體報(bào)道，在以寶馬 i3+會(huì)員制的模式開(kāi)始在北京運(yùn)營(yíng)時(shí)，該服務(wù)只限于 iOS 用戶，至于不支持安卓手機(jī)。據(jù)悉EZZYVIP 會(huì)員月費(fèi) 4000 元，可以不限次使用閑置車輛，而運(yùn)營(yíng)區(qū)域也有 ABC 三區(qū)，A 區(qū)包括 CBD、三里屯，B 區(qū)覆蓋四環(huán)，C 區(qū)為除此之外的北京城區(qū)，在不同的區(qū)域用車或在不同的區(qū)域還車，都有一定的規(guī)則和費(fèi)用差異。

曾被問(wèn)及為何會(huì)采用如此模式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的的付強(qiáng)，當(dāng)時(shí)以「產(chǎn)品規(guī)劃策略」作為解釋。他認(rèn)為，無(wú)論是采用高端的電動(dòng)車，還是選擇高端 CBD 商圈作為高效率運(yùn)營(yíng)區(qū)，都是為了讓 EZZY 更好的服務(wù)會(huì)員用戶。而這部分用戶的畫(huà)像是高端、小資等等。這足夠高的起點(diǎn)或許早已給自己埋下了危機(jī)。

根據(jù)EZZY之前的公開(kāi)信息顯示，其在北京地區(qū)共投放了500輛寶馬i3，但從APP上顯示的車輛數(shù)與一些媒體報(bào)道來(lái)看，其實(shí)際投放的車輛遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到達(dá)這個(gè)數(shù)據(jù)，也就在100臺(tái)左右。

“采用大批寶馬運(yùn)營(yíng)，其整體成本要比我們高的多。”一位車企派分時(shí)租賃公司從業(yè)者解讀道，“京牌寶馬車的租金和維修成本都比數(shù)萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車要高，且場(chǎng)地成本也不低。”

“EZZY的會(huì)員制收費(fèi)模式就決定了其針對(duì)的是高端人群，這部分人群本身人數(shù)就少，且一般都自有車輛。”一位南方分時(shí)租賃公司的CEO表示，“他們的出行目的性強(qiáng)，并沒(méi)有太多時(shí)間跑到特定的地方去找一臺(tái)車開(kāi)。”

除此之前，與其他分時(shí)租賃公司在網(wǎng)點(diǎn)取還不同的是，EZZY宣布“隨時(shí)隨地取還”，用戶可以在合法車位或停車場(chǎng)隨意停放。另一家汽車分時(shí)租賃玩家途歌也采取這樣的模式，但用戶停放車輛不是在途歌的合作停車場(chǎng)，下次用車的用戶需繳納停車費(fèi)用（補(bǔ)助少量費(fèi)用）。而EZZY則表示將會(huì)全額報(bào)銷車輛停車費(fèi)用。

因此，無(wú)論是用車還是換車，EZZY都需要給用戶高額的補(bǔ)助，有分析認(rèn)為，高額開(kāi)支和不能破解的 盈利難題 是EZZY短期內(nèi)便停止運(yùn)營(yíng)的主要原因。

如何實(shí)現(xiàn)盈利？

共享汽車?yán)@不過(guò)去的難題

今年以來(lái)，共享汽車已成為新風(fēng)口，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2016年底，全國(guó)已有超過(guò)370家共享汽車平臺(tái)，投入運(yùn)營(yíng)的逾100家。投入的資本也在2013年到2016年間，從1000萬(wàn)元增長(zhǎng)到1.5億元；而在今年1~6月，數(shù)家共享汽車企業(yè)融資總額已近4億元，今年全年融資增速預(yù)計(jì)將超800%。

雖然玩家熱情高漲，但如何實(shí)現(xiàn)盈利仍是當(dāng)前阻礙共享汽車平臺(tái)發(fā)展的首要難題。業(yè)內(nèi)人士表示，“國(guó)內(nèi)30余家分時(shí)租賃企業(yè)，目前只有1家賬面上盈利。”

據(jù)普華永道統(tǒng)計(jì)，目前，分時(shí)租賃汽車企業(yè)平均單車虧損每天在50元~120元。如按此計(jì)算，EZZY在市場(chǎng)投放的500輛新能源汽車，每天的虧損額接近2.5萬(wàn)~6萬(wàn)元。

但即便盈利成為了整個(gè)行業(yè)的難題，依舊有業(yè)內(nèi)人士表示：共享汽車行業(yè)的前景依然光明，消費(fèi)者的使用需求是真實(shí)存在的，不要因?yàn)镋ZZY倒閉而看空整個(gè)行業(yè)。

對(duì)此，你怎么看？

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