中國科技界并不相信大衛(wèi)和歌利亞的故事。在這個傳說中，年輕的大衛(wèi)擊敗了巨人歌利亞。
創(chuàng)業(yè)公司和投資者正在放棄這樣的念頭：一個更為靈活的后起之秀能夠推翻一個行業(yè)巨頭。相反，互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴集團、騰訊控股公司正在利用其雄厚的資金實力吞并創(chuàng)業(yè)公司，防止被顛覆。按市值計算，阿里、騰訊位居全球大型公司行列。
中國科技巨頭打破了科技行業(yè)根深蒂固、以弱勝強的信念，這種能力上周在中國共享單車市場再次展現(xiàn)。中國共享單車市場已經(jīng)飽和，而且競爭激烈。
摩拜單車與ofo合并
近幾個月，市場中不斷有推測稱，兩家在行業(yè)內(nèi)領先的共享單車應用摩拜單車和ofo可能合并。
騰訊是摩拜單車的最大投資者，而阿里及其關聯(lián)公司螞蟻金服則支持ofo。騰訊和阿里支持這兩家公司以獲取后者快速增長的用戶，從而發(fā)起較新代理人之爭主導移動支付領域。
自2016年初以來，摩拜單車和ofo已經(jīng)分別融資逾10億美元。數(shù)百萬輛橙色單車、小黃車涌入中國城市街道，每次騎行的收費最低只有7美分。有時，他們還會免費向用戶提供騎行。截至今年10月，兩家公司的月活躍用戶已經(jīng)從去年年中的數(shù)萬人增加到了4000萬人以上。
盡管兩家公司有很好的理由合并，但是他們均對可能的合并予以否認。過去幾個月，一些小型共享單車創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)倒閉，這讓兩家“獨角獸”公司承受著壓力來證明他們的商業(yè)模式可行。一些投資者已經(jīng)公開呼吁摩拜單車和ofo合并，這樣兩家公司就可以停止燒錢。
支付寶與微信支付之爭
ofo早期投資者王剛稱，他完全贊成合并。摩拜單車投資者曾玉也是這么認為的。在此之前，王剛和曾玉投資的滴滴出行、Uber中國就已宣布合并。騰訊投資的滴滴和阿里支持的快的先是合并，然后又收購了Uber中國業(yè)務。
“結局就像好萊塢電影一樣可以預測，”曾玉稱，“他們將會合并。”
上周，螞蟻金服宣布對哈羅單車投資人民幣20億元(約合3.02億美元)，這讓摩拜單車和ofo合并前景變得更加復雜。哈羅單車專注于小城市。
在美國，科技巨頭也在模仿和投資領先的創(chuàng)業(yè)公司，例如Facebook就在模仿Snapchat的功能，并收購了Instagram和WhatsApp。但是和中國科技巨頭相比，美國巨頭所投資的創(chuàng)業(yè)公司、產(chǎn)品的種類和范圍變得黯然失色。
阿里、騰訊不僅主導了他們的核心業(yè)務，他們還擁有大型視頻網(wǎng)站，并入股行業(yè)領先的送餐應用。他們是最具前景的人工智能創(chuàng)業(yè)公司的投資者，這些公司涵蓋的業(yè)務從監(jiān)控到醫(yī)療保健。更值得關注的是，阿里和騰訊處理了中國94%的移動支付交易。
移動支付之爭
投資者和行業(yè)人士稱，螞蟻金服對哈羅單車的投資實際上是阿里和騰訊在移動支付領域的較新爭奪。
在螞蟻金服投資哈羅單車的消息傳出后，騰訊創(chuàng)始人馬化騰在微信上稱，共享單車應用“被用作移動支付的推廣工具，可憐了其余小股東被鎖死”。
幾個小時后，阿里創(chuàng)始人馬云對中國媒體表示，他知道騰訊想要讓共享單車公司合并，但是阿里做交易“不是為了壟斷或者快速盈利”。
騰訊曾是移動支付業(yè)務領域的落敗者，直到它與阿里在打車業(yè)務上發(fā)起代理權戰(zhàn)爭才改變局面。艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)顯示，隨著騰訊支持的滴滴碾壓其競爭對手，騰訊在中國移動支付市場的份額已經(jīng)從2015年第三季度的19%增加到兩年后的40%，而支付寶同期的市場份額從70%降至54%。
在共享單車服務上，局面現(xiàn)在正向阿里傾斜。共享單車公司一般需要用戶支付人民幣100元至人民幣299元的押金。阿里現(xiàn)在想拋棄這種做法，轉而利用支付寶的芝麻信用服務。
芝麻信用服務在兩年前上線，通過挖掘消費者電商和其它在線活動的數(shù)據(jù)來獲得信用評分。擁有較高芝麻信用評分的ofo用戶不需要支付共享單車押金。在提供類似產(chǎn)品上，騰訊處于遠遠落后位置。在投資哈羅單車后，螞蟻金服將擁有更多使用芝麻信用的用戶。
創(chuàng)業(yè)公司正在習慣擔任棋子的角色。許多創(chuàng)業(yè)公司認為，如果他們做得好，他們未來某個時候可以選擇是否接受騰訊或阿里的投資。如果他們不接受，對手就會接受。
“創(chuàng)業(yè)公司過去有機會發(fā)展成一座摩天大廈，”一位風險投資者稱，“現(xiàn)在，他們只能成長為幾層高的小樓。”
